パートウォーカー

自己破産は避けるべきだと思う。

もし自分が借金を返済できない状況に追い込まれたとしても、自己破産という手段だけは行使しないように弁護士のだ。自己破産は確かに甘い蜜のようなものかもしれないが、次の不幸だ。一切のローンとクレジット契約は、パートナーがいない。これは、クレジットカード時代の現代は、自分の行動に制限をかけてしまうことが生活に支障がみられるからだ。
任意整理をするのは悪いことではありません。しかし、任意整理をしなければならないほどの状態に陥ってしまったのは非常に反省しています。任意整理をすれば、金融業者から毎日の請求もなくなるようです。そして、過払い金額が返ってくる可能性があるといいます。お金はなかなかポケットに入るほどですが、欲張らずに、入って北分で頑張るしかありません。
　【ロンドン時事】野田佳彦首相は28日付の英紙フィナンシャル・タイムズ（電子版）に掲載されたインタビュー記事で、規模拡充が決まった欧州金融安定化基金（EFSF）に関し、日本政府が引き続き支援する意向を表明した。
　欧州連合（EU）ユーロ圏諸国は先の首脳会議で債務危機の脱却に向けた包括戦略をまとめ、EFSFの支援能力を4400億ユーロ（約47兆円）から1兆ユーロ規模に強化することで一致した。
　野田首相は、日本は既にEFSFが発行した債券を購入しているとした上で、「われわれが適切な方法での支援継続を望んでいるのは言うまでもない」と述べた。28日に中国を訪問したEFSFのレグリング最高経営責任者（CEO）はこの後、日本を訪れる予定。　

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2011年10月26日、中国携帯電話メーカー・科健はこのほど、破産整理を発表した。かつて一世を風靡した同社の破綻は、中国国産携帯業界の苦しい現状を象徴している。南方都市報が伝えた。

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科健は1984年の創設。深セン証券取引所に上場した最初のハイテク企業という栄誉にも輝いた。「KEJIAN（科健）」ブランドはかつてサムスン電子とも提携し、中国で最もハイレベルなブランドの一つとなった。有名スターを広告に起用した同社はしかし、あっという間に頂点から転落した。

21世紀の10年間で中国国産メーカーの道は3つに分かれた。第一の道は熊猫、迪比特、そして科健がたどった転落の道。第二の道はTCL、波導、ZTE、ファーウェイがたどったOEM（相手先ブランドによる生産）が主力で独自ブランドを築けないという苦境。そして第三の道は零細のノンブランド携帯メーカー及びそこからのし上がった業者たちが歩んだ、世界の非スマートフォン市場で圧倒的なシェアを占めながらもブランドとして認知されないままでいるという状況だ。（翻訳・編集/KT）


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　【ブリュッセル＝工藤武人】対リビア軍事作戦を指揮する北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）は２８日、大使級理事会を開き、軍事作戦の月内終結を正式決定した。

　３月１９日に米英仏主導で始まったリビアでの軍事行動は、７か月余で終了することが決まった。

　リビアの反カダフィ派組織「国民評議会」がＮＡＴＯに年末までの作戦継続を求めていた。だが、国連安全保障理事会が２７日、リビアでの武力行使を３１日で終了させる内容の決議を採択したため、ＮＡＴＯ加盟２８か国は作戦の終了を決めた。

　ＮＡＴＯのラスムセン事務総長は２８日、１１月以降のリビアへの関与に関し、「ＮＡＴＯは必要性と要請があれば、支援する用意がある」と述べ、協力する分野として、国防や治安組織の改革を挙げた。

　第2回日中韓災害管理部門責任者会議が28日、北京で行われ、「今後、中国、日本、韓国は、災害現場救援などの協力システムを立ち上げ、災害管理の分野での緊密な協力を進めていく」ことで一致した。中国国際放送局が報じた。

　会議は、日中韓3国で、相互訪問・交流・会議の仕組みを作り、災害情報や大災害リスクの研究結果を共有することを決め、人工衛星による災害観測を強化しデータを共有することや、3国間で災害管理者の訓練を実施することで合意した。（編集担当：村山健二）

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2011年10月28日までに、中国国家質検総局は、自動車の「三包」規定である「自家用車の修理、交換、返品責任規定」の実施に向けた公聴会を行った。事前の予想に反し、大きな反対意見は出なかった。中国の各メディアが伝えた。

公聴会には、消費者の代表8人、自動車メーカーの代表5人、自動車販売店の代表3人の合計16人および業界団体や専門家の代表者らが参加した。

9月21日の草案発表時には、一部の自動車メーカーから時期尚早だと反対の声が上がっていたため、公聴会は紛糾すると思われていた。しかし消費者側の代表者らが、各自の体験談を元に厳しい意見や改定案を主張するのみで、自動車メーカー側は消費者との紛争を仲裁する第3者機関の設置を求めるにとどまった。

国家質検総局法規司の劉兆彬司長は、「正式に実施する際には必ず緩衝期間を設け、実施日以降の車両のみを対象とする」と明言し、実施に向け早急に準備を進めるとした。

自動車販売店の関係者は「この規定は、ほとんどが販売店に対するものだ。メーカーの担当者が意見を出さなかったのは、自社の利益にさほど影響がないと判断したからだろう」とコメントしている。（翻訳・編集/JX）

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